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6160柴油机气门间隙的测量与次 柴油机组装好后或配气机构检修后，都要检查和调整气阀间隙；柴油机在工作过程中，由于配气机构各零件的磨损及调整螺钉的松动，都会引起气阀间隙的变化，应定期检查和调整。 " style="float:right; clear:both; top:0; vertical-align:top;"> 20GJ增压器厂家，山东20GJ增压器报价，潍坊2_20GJ增压器厂家，山
柴油机组装好后或配气机构检修后，都要检查和调整气阀间隙；柴油机在工作过程中，由于配气机构各零件的磨损及调整螺钉的松动，都会引起气阀间隙的变化，应定期检查和调整。
检查调整的方法（以6160A柴油机为例）：
（1）逐缸调整法：按曲轴工作转向转动飞轮，注意观察靠近飞轮的第六缸进排气阀的推杆，当发现两推杆同时上下移动时，就表示第六缸处于进排气阀重叠角的状态，停止转车。此时第一缸活塞处于压缩冲程的过程，进排气阀都在关闭状态。即可用塞尺检查调整第一缸进排气阀间隙。
判断气阀关闭状态的方法还有以下两种：
①可通过高压喷油泵泵体上的直槽观察孔，观察到油泵柱塞或导程筒正在上行的过程中，油泵对应的该缸气阀处于关闭状态。
②可打开道门检查顶柱滚轮落在凸轮基圆上，气阀处于关闭状态。
再顺曲轴工作转向转动飞轮，每经过一个发火间隔角（本例为120?曲柄转角），按发火顺序（1-5-3-6-2-4）可检查下一缸的进排气阀间隙。在飞轮转动两圈内可按顺序完成对六个气缸的进排气阀间隙的检查和调整。20GJ增压器厂家，山东20GJ增压器报价，潍坊2_20GJ增压器厂家，山
（2）两次盘车调整法20GJ增压器厂家，山东20GJ增压器报价，潍坊2_20GJ增压器厂家，山
顺曲轴工作转向盘车转动飞轮，使第一缸活塞处于压缩冲程的上止点附近；其判断方法与逐缸调整法第一步相同。
此时可同时检查调整第一缸的进排、第二缸的进、第三缸的排、第四缸的进、第五缸的排的各缸气阀间隙。
在检查调整上列各缸气阀间隙后，第二次盘车转动飞轮一圈（360?），当第六缸处于压缩冲程上止点时，可调整第六缸的进排、第五缸的进、第四缸的排、第三缸的进、第二缸的排的气阀间隙
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