地铁电缆槽托架供应商

　　金属电缆支架逐渐被淘汰的原因?长期以来，架设公用事业和工业电缆均采用金属制电缆支架。金属支架通常是把钢材或铝合金材轧制成所需型材后，经焊接或用紧固件拼装而成。传统金属支架生产过程能耗大、工序多、周期长。在许多恶劣环境条件下，例如地铁、隧道、化工企业、多雨潮湿或沿海盐雾等场合，使用金属支架极易锈蚀，设施的维护费用高，使用寿命也较短。在防锈防腐方面，目前虽采用外涂油漆或热浸锌等技术处理，但仍不能从根本上解决锈蚀问题，影响电力、通信设施的安全和无故障使用期。

　　哪些地方需要用到电缆支架哪些地方需要用到电缆支架?因为电线电缆在工作的时候会有电流通过是会释放大量的热量的，温度过高会影响电缆的载流量，所以电缆一般都分散布置，室外电缆沟安装支架是须考虑的，这个利于散热。电缆支架安装常见的室外电线电缆工程中，电缆沟里的电缆敷设都是需要电缆支架的，室内等低电压电线电缆也是需要使用电缆支架安装敷设。

　　玻璃钢电缆支架:安装方便，可预埋安装或伸缩螺丝安装，但电缆槽壁要求特别平整。电缆数量不能更改。直埋式电缆支架:安装方便，但电缆沟墙需特殊找平，可进行不同层电缆沟的设计。插入式电缆支架:安装不方便，要求平面电缆沟槽墙，可设计不同层的电缆沟槽。螺栓连接的电缆支架:安装方便，要求电缆沟壁平整，可设计成不同层的电缆沟。?构造奇特的玻璃钢电缆支架让我们不得不使用

　　玻璃钢电缆支架是以合成树脂为粘结剂，玻璃纤维及其制品作增强材料而制成的复合材料制成的钢架，适用于各种电缆截面电缆敷设的场合，拉伸和弯曲强度都很好。目前，电缆支架主要有金属电缆支架、水泥电缆支架、塑料电缆支架、复合材料电缆支架等。金属电缆支架具有经济、易得的特点，因此金属电缆支架在现行电力电缆建设中应用较广。随着对电缆敷设工艺质量要求不断提高，为满足运行安全可靠、工艺质量一流的要求，复合材料电缆支架以其优良的技术经济特性逐渐被推广应用。

　　玻璃钢支架的布置间距要把握好，布置均匀。衣架之间的间距一般为1.5米，最大值不超过2米。拖车、槽钢、角钢、扁钢、工字钢、钢板等钻孔必须采用电钻。切割孔不允许电焊或火焊。此外，所有的衣架和焊接件安装后都要涂满油漆。为了防止保护管过长，通常将槽盒(小梯子)与保护管相结合。根据现场情况及以上原则，5条以上电缆同径，均采用电缆分支;5根电缆下面使用电缆保护管。

　　电缆沟电缆支架为地铁供电打下了坚实的基础；据报道，由中铁电器化局承建的地铁一号线供电系统工程顺利立起第一杆，这这标志着辽宁省沈阳市地铁一号线控制工程——供电系统工程即将全面展开。这意味着离人民坐地铁的目标只有一步之遥。供电系统工程是电气化铁路的重要组成部分，以节能环保、动力性能强见长，据了解，时速达350公里的京津城际高速铁路，全程旅客人均耗电仅8度，能效优势明显。中国电气化铁路不仅实现了发展数量的不断攀升，而且实现了技术发展上的不断创新。沈阳市地铁一号线一期及延伸工程供电系统采用66/35KV主变电所集中式供电，由主变电所变压为35KV向地铁牵引变电所及降压变电所供电。全线建25座变电所，其中牵引降压混合变电所10座、降压变电所13座、跟随式降压变电所2座;接触网架设范围包括从起点十三号街至终点黎明文化宫站全部正线，正线间渡线、折返线、停车线、出入段线，以及车辆段内的牵出线、停车列检线、月检线、静调线、试车线等所有电化股道。据了解，在地铁公司、监理公司、设计单位努力配合下，在近一年的时间里完成了所有设备材料的采购、设计联络工作，自8月份以来，已完成车辆段190处基础浇制，车辆段电缆沟电缆支架2200多处，为立供电系统第一杆打下了坚实的基础。

　　举例：①如果您采购的产品对于承重要求并不高，但需要价格低廉的话，建议您在选择产品方面可以选择小尺寸的扁钢以及适当加大孔距。②如您采购的产品对于防锈期限有较高的要求，您可以选择产品表面热镀锌，或者选择不锈钢电缆支架。③如您用在工厂等地，对于产品的承重有较高的要求，建议您选择较宽较厚的扁钢，拉小横杆间距，或者使用对插玻璃钢电缆支架。现在吝户采购玻璃钢电缆支架的比例高达9O%以上，就是因为玻璃钢电缆支架的性价比高。

　　新型玻璃钢电缆支架制作工艺介绍：新型玻璃钢电缆支架是由SMC复合材料在高温下压制而成。所制成的电缆支架化学稳定性、电绝缘性能、强度都很好,主要用作电绝缘材料和玻璃钢的增强材料。SMC电缆支架具有优越的电气性能和耐腐蚀性能，轻质高强，工程设计容易、灵活，其机械性能可以与部分金属材料相媲美，所得制品表面光洁度高，采用低收缩添加剂后，外观质量更为理想。