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城市轨道交通系统在运行过程中产生的噪声，根据其噪声的来源不同，通常可分为动力噪声、轮轨噪声、制动噪声、振动噪声、气动噪声等。在不同的行驶条件下，各种声源产生的噪声大小不一。
一. 动力噪声：在启动或低速行驶条件下，车辆动力系统的噪声为主要噪声源，不受速度的影响，其峰值频率一般在63Hz～100Hz之间。
二. 轮轨噪声：当车速超过50km/h-60km/h时，轮轨噪声上升为为主要噪声源。运行速度越快，轮轨系统造成的噪声越大，作用频率也会越高，其峰值频率为600Hz-800Hz之间。
三. 制动噪声：顾名思义，此噪声主要产生在制动减速时，其频率较高，在2000Hz-5000Hz之间。
四. 振动噪声：轨道结构振动噪声主要产生于高架桥段，一般频率较低。
五. 气动噪声：气流噪声是在列车高速运行时产生的，车速越快，气流噪声越大。
总的来讲，城市轨道交通噪声的产生及大小，会受到诸多因素的影响。如：轨道设置的位置、列车的运行速度、采用轨道类型、车轮接轨面上的擦伤、钢轨表面局部粗糙状况以及线路小半径曲线等其他因素，均会影响到噪声的强度。
城市轨道交通噪声声屏障设计：
1. 声屏障的高度：当声屏障无限长，声源和声屏障的位置确定后，声屏障的降噪效果主要取决于声屏障的高度。随高度的增加，声屏障降噪效果增强，当声程差在3m以内变化时，降噪效果变化明显;当声程差高于3m时，随声程差的增加，降噪效果渐渐变小，逐渐趋于平缓。
2. 声屏障的延伸长度：一般情况下，声屏障延伸长度与声屏障至铁轨的距离有关，距离在30m左右时，其延伸长度宜为40-45m;距离在60m时，延伸长度宜为70-90m。对于高架桥，声屏障延伸量不是声屏障降噪效果的主要控制参数，两侧延伸量在50m即可。
3. 声屏障的位置：在噪音强度不变的情况下，随着声屏障与铁轨中心线距离的增加，降噪效果会逐步下降。因此，施工中应该尽可能将声屏障设置在距离线路更近的位置，以达到更好的降噪效果。
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