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　　气动避震中的气动始终保持6-10个巴的压力。 气动避震还将的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动，从而贴地性能确保良好的高速行驶性同时风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以通过性能。另外，气动避震还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，避震的簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。　　外观上的另一特点就是停下后车身超低，这是气动悬架的功劳。这种几乎贴合地面的车身高度，使得这辆车具有了难以形容的，同时托了紫色车漆的福，让整车更加具有的感觉。当然在这种高度时，车辆是无法行驶的，因为整车底盘几乎完全贴地，的道路状况是无法它正常行驶的，如果非要开走恐怕这车到不了家就要报废了。但是众多的改装迷们，还是不遗余力地将车身高度尽可能，已达到更有“范儿”的效果，有可能因此丧失更多的驾驶，也不能改变他们“起范儿”的决心。这被我们戏称为“恐高症”

　　气动气动减震器两个零件混淆，在这里我先给大家区分一下这两个概念。在汽车上簧的定义就是用来承载车身重量的性元件，无论是钢板簧、螺旋簧、气动簧还是液压簧，他们的功用都是一样的。我们拿普通的麦弗逊避震结构举例，除了在外圈有一副簧之外，它的中间还会有一根液压挺杆，这根挺杆我们就称之为气动减震器。　　一些觉得改装的车子很酷炫，却忽视了伴随改装而埋下的隐患。”静安支队车宣大队副大队长彭东海介绍说，尤其是涉及电路以及底盘结构的改变，极易造成自燃和刹车失灵等重大隐患。同时，改装车上路行驶一旦发生交通事故，可能将面临公司不予的情况。彭东海拿之前停在店门前那辆改装的雷克萨斯轿车举例：“原车是16寸的轮胎，现在改成17寸的轮胎。加大了它的轮径以后，车速会变快，但影响它的制动效果，紧急情况下，容易造成车辆失控引发交通事故。“

　　气动避震装备在 上的AIRMATIC.DC气动避震为简例说明簧软硬的变化。簧的性系数是通过橡胶皮腔中气动的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，气动流量减小，令簧，以减小车身起伏和车身性。在普通路面上，所有气动都可以流动，皮腔受压时，气动流量加大，从而提供的簧和大程度的行驶舒适性。　　也正是在这一时期，广汽传祺的家族式设计语言强化成型，包括简洁的光影雕塑，以及舒展的“Flying Dynamic凌云翼造型。曾如是解读创造这套品牌车型设计语言的初衷，“人的汽车使用习惯和对汽车的理解不同，与看中其在中的不同，人买车是因为一个符号、一个地位、一个价值感、一个象征。”

气动避震是什么，气动避震是通过气体来升高车身高度，放气来车身共度， 只为追求低趴美.现在的这个时代以低为美，一低遮三丑，趴在地上的车越来越多，气动已经不能玩家的需求越来越多的玩家开始对气动避震的追捧和喜爱，气动避震已经融入我们的生活中，让我们越来越不能自拔。 安装气动气动减震器都会在车内链接一个控制器，可以根据自己的要求来设定高度，这样就可以在停车时让车“趴”在地上，正常行驶时又能升到正常行驶的高度　　“千万别认为一个气缸就了成本，完全不是这样的。”安聪慧表示，三缸机无论是成本还是技术含量都远远高于四缸机，“通过技术手段，三缸机也能实现不错的NVH，其他的优势还有更小的体积，发挥更大的能量，可靠性更好，重量更轻，三气缸比四气缸整个更好，热效率更高等。

淞江集团李文杰

淞江集团网络部-李文杰，2018年9月18日，

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