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气动避震，是指采用气动减振器的避震。气动减振器中不像减振器那样充满油液，而是用一个气动泵向其充入气动，通过控制气动泵便可以气动减振器中的气动量或压力，因此，气动减振器的硬度和性系数是可调的，气动被压缩得越多，性系数越大，它越能大大行驶运动性和性。 虫改装气动避震，顾名思义就是利用空气的动能来支撑车体的，气动避震的改装是利用橡胶气囊来代替原车的簧，通过一套气压控制来实现车子底盘的升高和的，路况不好的时候可以升高车身来增强通过性，高速行驶的时候可以适当的降车身来增强性，另外一个显著的特点就是停车的时候把车子降到低，视觉效果非常的突出，车友就是被气动避震改装的低姿态所征服的，
避震是通过缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力和振动感来确保车辆能够平顺地行驶，对车辆的操控性和性具有决定性作用。但是要说起避震具体如何影响汽车操控性和舒适性，相信还是有不少的朋友是不知道，教授就来为广大的们科普下关于避震的那些事。 再给大家看一下电动汽车本身我们也需要去考虑这样的问题，我们到底在整个出行方面有哪些性的变化。之前几个演讲者其实早就说过了，我就不会太多的跟大家讲这块，其中有一点其实我特别想强调的就是，其实在这个新当中我们如果要想成为赢家的话需要做三件事情。
气动避震可分为非避震和避震两种，非避震特点是两侧车轮会同时，而避震特点两侧车轮可以单独跳动，互不影响。由于现代人对车子乘坐舒适性及操控性的要求越来越高，所以非避震已渐渐被淘汰。而避震因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操控性大幅、左右两轮可，轮胎与地面的度大，车辆操控性等优点目前被汽车厂家普遍采用。所以对比非避震和避震，汽车避震哪种好一目了然。常见的避震有多连杆式避震、麦弗逊式避震、双叉臂式避震、气动避震等等。每种避震都有自己的优缺点， 第二个是在北京朝阳大悦城，我们在B端，也就是商户端取餐阶段的一个尝试，可以把餐从商户那边取来放到商场的门口直接交给我们的配送小哥。第三个是在深圳联想大厦，我们跟合作伙伴一起合作在C端做的一个尝试，我们的配送小哥取了餐之后，在或者在写字楼那边直接交给这个机器人，这个机器人可以自己坐电梯，后把餐送到用户手上。
气动避震还有一个作用就是转化震动。如果车轮刚性地和车身连接，那么地面所有的短波振动都会全部传递到驾驶员身上，簧的存在就是将这种短波的低频震动转化为长波震动，所以簧本身是不具备振动能力的。在状态下，簧如果没有阻尼的话，它会一直不停的跳动。实际上，簧在上下运动的时候会受到应力使它，这是一个性势能转化为热能的，这个虽然可以一部分的震动，但对于地面传来的大量震动来说是微不足道的。 除此之外，吉利还在义乌建立了发动机项目，该动力总成基地规划总产能150万台/年，老厂30万＋一期40万（10TD）＋二期80万（15TD 40万台＋20TD 40万台）。在2020年左右全部投产之后，这也意味着未来吉利的三缸发动机的产能规划将达到230万台，该发动机将主要搭载在吉利、领克和沃尔沃的新产品上。这和2020年吉利200万辆的目标较为一致。
淞江集团李文杰
淞江集团网络部-李文杰，2018年9月18日，
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