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各品牌UPS：科华、梅兰日兰、APC、山特、艾默生等，批发网络布线产品，稳压器，PDU插座，原装正品，质量上乘，假一罚十，售后保障。

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对于密封铅酸蓄电池在使用过程中主要避免以下两种情况。

首先是要注意UPS及其备用电池组的周围工作环境温度不宜超过30℃，当电池工作环境温度超过35℃时，由于电池内部损耗增加，电池本身的“存储寿命”将会缩短。解决电池由于工作环境温度过高而缩短使用寿命的最根本方法是在机房安装精密空调设备，使环境工作温度控制在25℃左右。在不具备空调设备的情况下，可采用带有温度补偿的充电器。当环境温度升高时，电池所允许的浮充电压值将有所下降，若此时还采用25℃时的浮充电压，电池将会处于过充电状态，长期这样，显然会加速电池的老化。当采用带有温度补偿的充电器充电时，充电器将按照其内部预先设置的充电电压与环境温度的关系曲线，再根据安装在电池柜中温度传感器所测得的实际环境温度自动调节充电器的浮充电压值，使电池组在一定温度范围内保持最佳充电状态。由此可见，具有温度补偿的充电器，可随温度的变化调节浮充电压值，使电池组不致处于过充电状态。从而提高蓄电池的使用寿命，但还不能从根本上解决环境温度过高而造成电池实际使用寿命缩短的问题。
1. 长时间放电特性。 
2. 适用于备用和储能电源使用。 
3. 特殊的极板设计，循环使用寿命长。 
4. 特殊的铅钙合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，延长了电池使用寿命。 
5. 专用隔板增强了电池内部性能。 
6. 热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。 
7. 气体复合效率高。 
8. 失水极少无电解液层化现象。 
9. 贮存期较长。 
10.良好的深放电恢复性能。 
11.采用气相二氧化硅颗粒度小，比表面积大 
什么是蓄电池？开路电压多少？ 
2 能将化学能和直流电能相互转化且放电后能经充电能复原重复使用的装置叫蓄电池。常用的蓄电池有铅酸、镉镍、*镍和锂离子电池。铅蓄电池开路电压2.0V，镉镍、*镍电池开路电压1.2V，锂离子电池开路电压3.6V。 
3.什么是铅酸蓄电池？由那几部分组成？ 
电极主要由铅制成，电解液是溶液的一种蓄电池。一般由正极板、负极板、隔板、电池槽、电解液和接线端子等部分组成。 
4.铅酸蓄电池什么时间由谁发明的？ 
1859年普兰特发明。 
5.铅酸蓄电池在电池大家族中占有多大比重？ 
整个电池中铅酸蓄电池占有很大的比重，据统计大约在65%以上。 
6.目前国内铅酸蓄电池厂家有多少？ 
本网站共收录了国内从事铅酸蓄电池生产的有2500多家（不含研究大学等研究机构）的有关情况，其中铅酸蓄电池厂2000多家，原材料、配件、设备等500多家。 
7.常用的铅酸蓄电池有那些种类？ 
按用途可主要分为：起动型蓄电池、固定型、牵引动力型等。 
8.什么是铅酸蓄电池的容量如何计算？ 
在规定的条件下，完全充电的蓄电池能够提供的电量，通常用安时（Ah）表示。容量=单格正极板片数×单片极板的容量。 
9.铅酸蓄电池电解液主要成分是什么？ 
是和蒸馏水（或去离子水）的混合物。 
10.铅酸蓄电池电解液对人体有什么危害？ 
铅酸蓄电池电解液是一种强酸，对人的皮肤、眼睛有一定的危害，一旦接触后应立即用大量清水清洗，严重时应及时到医院诊治。 
11.铅酸蓄电池中的铅对人体有什么危害？ 
铅酸蓄电池中的铅和铅的氧化物对人体神经系统、消化系统、造血系统以及肾脏有一定的影响，通常最好不要解剖废弃的电池。需解剖时请注意防护和有关人员的指导。 
12.铅吸收或中毒后应怎样治疗？ 
铅吸收或中毒后应进入专业治疗机构进行诊治，从事铅作业的人员在饮食方面可多饮用牛奶、豆浆等有利于铅排除体外。 
13.常见的蓄电池槽有那些种？ 
常见的电池槽有硬质橡胶和聚丙烯制成的汽车、摩托车、牵引蓄电池槽，ABS制成的密封电池槽以及少量的聚苯乙烯电池槽。
14.常见的蓄电池隔板有那些？ 
常见的蓄电池隔板有橡胶隔板、PP隔板、PE隔板、PVC隔板及AGM隔板。 
15.日常饮用的纯净水是否可用于蓄电池使用？ 
不能应用因日常人们所饮用的纯净水其杂质含量远远高于蓄电池用水要求，只是水中的某些元素对人体有益而细菌泥沙较少。蓄电池用水应达到JB/T10053—1999标准要求。 
16.铅蓄电池制造常用的合金有那些？ 
用于制造铅酸蓄电池的合金主要有铅锑合金、铅低锑合金、铅锑镉合金和铅钙合金等。 
17.铅蓄电池充电方法有那些？ 
主要有恒流充电、恒压充电、恒流限压充电、均衡充电、浮充电和脉冲快速充电等。 
18.铅蓄电池的电解液密度与开路电压有什么关系？ 
开路电压=0.85+电解液密度（经验公式）

高铁减速引发连锁反应 轨道交通产业迎来新调整

从过去的运行时速３５０公里，到目前的开行时速３００公里，并将大量推进到时速２００—２５０公里动车组列车，我国高速铁路发展正在转型。高铁减速带来了一系列连锁反应，从轨道交通产业来说，无论是中国北车长春客车股份有限公司（以下简称北车长客）此类国内行业领军企业，还是ＡＢＢ集团等世界５００强轨道交通设备供应商，都在密切关注并积极调整研发方向以适应国家政策和市场需求。

瑞士与瑞典联营的ＡＢＢ集团长期以来为全球轨道交通产业提供产品和服务。大同ＡＢＢ牵引变压器有限公司市场销售部经理罗建国在正于长春举行的２０１１年中国（长春）国际轨道交通展览会上对新华社记者说，公司正在考虑开发适应铁道部要求的时速２００－２５０公里的轨道客车相关设备。

“目前我们的变压器已经覆盖了国内所有的动车组车型。”罗建国说，“铁道部要求高铁时速最高为３００公里，并表示以后将大量开启时速在２００－２５０公里的动车组，我们现在就正与各家客车制造厂按照这一方向调整思路。”

目前，“中国汽车产业的摇篮”长春市正在打造“世界级轨道客车生产基地”，其强大依托正是从中国最早的专业铁路客车生产厂和城轨客车的摇篮发展成为亚洲最大的高速轨道客车生产企业的北车长客。

该公司副总工程师、管理动车组产品开发的项目经理赵明花日前在接受新华社记者采访时透露，北车长客研发出了一款轨道客车生产平台，可以生产从时速１６０公里到３００公里都能兼顾到的列车。

中国北车长客股份公司技术管理部部长熊伟也在近期对新华社记者表示，北车长客正在研发一款适应当前国家铁路发展新政策的自主产品，预计今年年末面世。

“企业的发展要顺应国家铁路发展的趋势，跟随着市场的发展而发展。因此不管是国家政策的变化还是市场的变化，我们都会尽快适应。”熊伟说。

对于新产品的具体细节，熊伟透露，长客正在研发的适应国家铁路发展新政策的产品依然是自主知识产权产品，从运营速度到产品的经济性等方面有充分考虑。

在采访中，中外专家对中国高速铁路减速表示支持。

“日本新干线最高时速是３２０公里，与减速前中国高速铁路速度比，还是中国的速度比较快。”日立集团海外交通营业本部海外第三部担当部长加藤义明说。当记者提及中国的高速铁路正在“减速”，加藤表示，减速是好事情。

“其实高速铁路的运营不仅要看时速，其他方面的技术也很重要，例如安全性、舒适性和准时。中国现在降低了高铁的时速，最关键的就是要加强安全性和准时性。新干线刚开始运行的时速是２５０公里，然后随着技术提高稳定也一点点提升。我认为中国也从时速３００公里一点点提高会比较好。”加藤说。

广州ＡＢＢ微联牵引设备有限公司副总经理李洪喆等业内人士表示，中国高速铁路减速是出于安全性、能耗以及性价比方面的考虑。首先，时速可以达到３８０公里的列车以时速３００公里运行，安全冗余会提高；其次，列车运行速度越快能耗越大，当时速达到一定高度，能耗消耗的比例就要比速度增加的比例更多，因此票价也会更高，性价比就比较低。

“速度提高的话，风阻也增加，列车的功率要提高到很大，同时为满足列车高速运行要求，对设计结构和材料、部件质量的要求都会提高，因此列车维持高速运行，运营成本就会增加很多。”罗建国说。

一些专家认为，经过不断的技术进步，我国的高速铁路运营时速维持在３５０公里甚至更高，也是可行的。因此，目前的降速并不代表中国就不追求在速度上的技术进步。