调压弹簧弹力不足。使喷油器喷射压力过低，燃油雾化而无法调整，甚至气缸内压缩气体顶开喷油器针阀，经回油管到高压油泵，导致不泵油而使柴油机熄火。对此应更换新调压弹簧，在无新调压弹簧可换的情况下，可在原调压弹簧与调压弹簧座间，加一个厚度适宜的小垫圈，用以增加弹簧的预紧力来解决弹力不足的问题。
5.出油阀偶件磨损滴油故障实例
一台NJD433A型柴油机排气管，有时会间断无节奏地冒白烟，同时运行无力，但是停车加大油门后，又有所好转。该故障多是由于供油系统窜入气体，使喷油泵供油量减少所致。当松开喷油泵上的放气螺钉时，会发现有带有气泡的柴油向外喷出。
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 229 | DLLA139P2229 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 048 | DLLA139P1711 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 171 923 | DLLA139P1497 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 093400-9340 | DLLA138P934 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 093400-9220 | DLLA138P920 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 093400-9190 | DLLA138P919 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 355 | DLLA138P2355 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 246 | DLLA138P2246 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 171 945 | DLLA138P1533 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 011 | DLLA137P1648 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 171 966 | DLLA137P1577 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 069 | DLLA135P1747 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | DLLA134P2466 | DLLA134P2466 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 367 | DLLA134P2367 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 093400-8880 | DLLA133P888 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 093400-8140 | DLLA133P814 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 416 | DLLA133P2416 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 379 | DLLA133P2379 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 093400-9830 | DLLA129P983 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 093400-8900 | DLLA129P890 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 201 | DLLA128P2201 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 001 | DLLA128P1635 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 093400-9450 | DLLA127P945 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 093400-9440 | DLLA127P944 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 120 367 | DLLA127P2402 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 205 | DLLA126P2205 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 083 | DLLA126P1776 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | DLLA125P889 | DLLA125P889 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 093400-8890 | DLLA125P889 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | DLLA120P2613 | DLLA120P2613 |
发动机在工作中，从喷油泵泵出的高压柴油往往会夹带一些杂质进入喷油嘴，并黏附在针阀体的密封锥面上，使其密封不严。由于燃烧室内高压、高温气体的烧蚀，再加上燃油中机械杂质的频繁冲刷，针阀与针阀体的密封环面出现麻点和凹坑，致使喷油嘴针阀与针阀体之间的密封性能因磨损而恶化，于是可能会出现上述故障。
出油阀圆柱形的减压带与阀座配合部位磨损，且减压带和阀座上端磨成锥形，配合间隙超限，当喷油泵工作时，减压带就不会全部露出阀座，从而提高了高压油管的残余应力，破坏了整个油管的工作。若出油阀的密封性被破坏，将造成高压油管往回漏油，使高压油管停止供油时的油压降低。在第二次喷油时，为使油管内的油压提高到喷射的压力，则要求有较多时间，这样喷油时间滞后，同时因漏油，供油量也会减少。停止供油时，油压油管内由于剩余油压过高，致使喷油嘴滴油。DEZGK po@china-lutong.net
一：将主油道稳压阀松开，放掉主油道内部的柴油，防止流入曲轴箱。
二：首先一定要把气门室拆掉，
然后拆掉高压油管，并将喷油器接头封住，防止杂质进去。
否则无法拿出单体泵，千万不要把高压油管拧弯，不注意就坏了，而且下次再装油管时接口和出油阀无法准确对证，造成漏油或者安装时损坏，这样就失去了维修的意义了。
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