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气动避震除了精心的，改装了气动避震的车友们需要注意的还有很多。装有气动避震的改装车是不可以在行驶中调节车身高低的，这行为是非常毁避震的行为，因为一旦在气压避震的时候经过坑洼路面，那么气动避震不光光是受到路面坑洼冲击的影响，还有气压管路单项阀门容易被气囊里的冲击气压崩坏的危险，严重的会出现因为气囊冲击气压过大致使全段管路破裂的情况，所以在开车的时候肆意调节气动避震就是毁避震的行为。另外，可别以为装了气动避震就可以把车调得极端高、把车压得极端低，极端高的话，避震橡胶气囊容易坏，极端低的话，后备箱气罐容易损坏，和打方向一样，气动避震也是需要你"温柔体贴"的。 两个多小时的查处中，这家汽修店的老板始终不肯现身，汽修店员工也对从事改装行为予以否认。据查证，这家汽修店自7月份开店以来，已为3辆车提供改装服务。同时，市场部门检查发现该店经营范围中并没有“汽车改装”这一项，超范围经营，现场开出改正通知书。
气动避震还有一个作用就是转化震动。如果车轮刚性地和车身连接，那么地面所有的短波振动都会全部传递到驾驶员身上，簧的存在就是将这种短波的低频震动转化为长波震动，所以簧本身是不具备振动能力的。在状态下，簧如果没有阻尼的话，它会一直不停的跳动。实际上，簧在上下运动的时候会受到应力使它，这是一个性势能转化为热能的，这个虽然可以一部分的震动，但对于地面传来的大量震动来说是微不足道的。 看起来技术已经走的很远很远，其实从我们的角度看我们认为，无人车离真正的成熟落地还有很长的距离，为什么这么说呢？我们看另一个历史，我们看电动汽车的历史，它比无人驾驶要早整整150年，在1834年其实就有辆在马车的基础上改装的一个电动车，到1881年的时候就有了一辆可充电的电动车，用铅酸电池可以充电的电动车，到1903年，其实1889年到1903年就有了油电混动的车。
气动避震当车轮受到地面冲击时，产生的加速度是气动簧自动调节的参数之一。如高速过弯时，外侧车轮的气动簧和气动减震器就会自动，以减小车身的侧倾（相当于防侧倾杆）。在紧急制动时电子模块也会对前轮的簧和气动减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。所以装有气动簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适性。 很多专家、前辈都已经谈很多方面的创新，从电动化到互联网、到车联网，再到自动驾驶以及其他的一些服务化和出行方面。很多厂商面临这样的问题，对我们来说到底是威胁还是机遇。我听到很多观点，包括在上海的人工智能大会上提到说制造以后一定要靠个人化和个性化，没有这个就会没落，各位在国外出差，在免税商店购买那些商品的时候，那些商品不一定是智能化、不一定是个性化，往往是靠他们强大的做
气动气动减震器都会在车内链接一个控制遥控器，可以根据自己的要求来设定几个挡位，可以实现多种高度之间的快速切换，这样就可以在停车时让车"趴"在地上，正常行驶时又能升到正常行驶的高气动避震配套K120-1皮囊 就像通用斥资36亿元生产三缸发动机一样，吉利在三缸发动机的规划上也走得较为靠前，目前1.0T和1.5T的三缸发动机都相继出现在新推出的产品上。伴随着吉利销量的不断暴增，以及要在2020年实现200万辆的销量目标，发动机的产品规划就成为必不可少的一个环节。
淞江集团李文杰
淞江集团网络部-李文杰，2018年9月18日，
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