LWJ0928,沧州市空气避震升级,经典唯美
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气动避震可分为非避震和避震两种，非避震特点是两侧车轮会同时，而避震特点两侧车轮可以单独跳动，互不影响。由于现代人对车子乘坐舒适性及操控性的要求越来越高，所以非避震已渐渐被淘汰。而避震因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操控性大幅、左右两轮可，轮胎与地面的度大，车辆操控性等优点目前被汽车厂家普遍采用。所以对比非避震和避震，汽车避震哪种好一目了然。常见的避震有多连杆式避震、麦弗逊式避震、双叉臂式避震、气动避震等等。每种避震都有自己的优缺点， 宝骏外观的时尚大气，上扬式高腰线设计，每一处都很好的体现了整车的时尚动感。由于宝骏730的原车音效音频层次不明显，音质也显得有些杂乱，毫无条理。为了有一个更好的驾乘空间，决定把自己的车子做一次四门隔音和音响升级，希望能有一个静谧的驾乘空间并悠扬而美妙的音乐。
气动避震也并不是近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩气动的气动簧和阻尼可变的气动减震器两部分。与钢制避震想比较，气动避震具有很多优势，重要的一点就是簧的性系数也就是簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时避震可以，以车身性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以避震来减震舒适性。 “我的车没有改装过。”正当对停在店门口的一辆灰色雷克萨斯轿车进行检查时，也赶到了现场，态度很坚定。“你这个轮毂和轮胎跟行驶证的一样吗？”当着他的面指出经过改装的部分，随即称不知道这些地方不能改动，装起了糊涂。
气动避震中的气动始终保持6-10个巴的压力。 气动避震还将的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动，从而贴地性能确保良好的高速行驶性同时风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以通过性能。另外，气动避震还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，避震的簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。 2011年随着，情况又有所变化。经过长达3年的酝酿期，广汽造型设计团队推出了GA6车型，凌云翼更加舒展飘逸，化的设计思想中融入了中式审美，舒展流畅的线条曲面和虚实相映的光影幻变相结合，展现出大气体面的高端轿车形象，车身线条漂亮，看起来颇有品质感。差不多同时期推出的改款GS5也延续了这种设计语言，并在前脸有所放大和凸显。
气动避震与大多数轿车目前采用的的不可变高度的螺旋簧避震相比，气动避震可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求，需要注意的是气动避震是一种很先进实用的配置，但是却很“脆弱”。 所以，此次上市的轿车产品缤瑞使吉利率先在车市场拉开了1.0T发动机的序幕。不过将其搭载在两款顶配车型上，从某种程度上也可以看到吉利对该款发动机的担忧。这种不可逆的洞察和规划，踩准了就风光无限，踩空了就跌落深渊。
淞江集团李文杰
淞江集团网络部-李文杰，2018年9月18日，
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