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　　气动避震不能在行车状态下将高度调到低，因为在转向时前轮会到翼子板，即便完全直线行驶的情况下，在颠簸时避震上下跳动也会使轮胎到沙板上，所以行驶中还是不要把避震调得太极限。气动避震大的好处是能根据的意愿气压以改变避震的阻尼，将避震高度或升或降，能根据不同的路面或者不同的性能需求快速作出变化响应，通过手上的遥控器或者车内的控制按钮均可对车身高度进行，当然气动避震也有一个大高度和小高度，不能无地往上升高或者往下降，但用户自行操控便能对车身高度，　　近些年，随着消费者需求的不断，许多自主品牌早已不是原来“面包车改造款”的老样子了。从外观上来说，各家纷纷推出了像“凌云翼式、虎踞式”等等属于自己特有的设计风格；性能上，一些车型已经搭载了和合资品牌相同配置的发动机、底盘、悬挂；在创新的推动下，对于智能车载车机、互联、与被动等等方面，也都加大了制造力度。再加之自主品牌在方面的优势，使得自主品牌在整个汽车市场上的销量丝毫不逊色。

　　气动避震日常生活之中，很多人为了自己的喜好，不惜花费大量的人力财力。在汽车改装爱好者一族里，有很多的车友都想将自己的车子进行改装，有些想改装车子的高低，有的想改装车子的音响，有的想改装车子的动力性能，有的想改装车子的气动避震；而当下比较流行的一种改装就是气动避震，通过改装气动避震可以驾车的舒适性、性、性，还可以实现四轮升降，四轮微调，前轮同时升降，后轮同时升降，四轮同时升降等功能。　　而评论员对这款跨界敞篷车则并不这么——这已经是客气的说法了。比如汽车资讯网站的汽车编辑詹姆斯 里斯威克听说日产在生产这款跨界敞篷车时，他就不住问道：“他们进水了吗？”见到实车以后，里斯威克发现这款汽车的造型实在太叛逆了，让他不住扭头看看【《星球大战》里的】七尺生物（楚巴卡）是不是坐在里头。

　　舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心，但在汽车初百多年的发展历程当中，两者在设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽车设计们研究出各种技术来解决这一问题，但其中具里程碑意义的还数空气避震技术的问世！相比普通车辆所采用的螺旋簧避震，空气避震的优势显而易见。首先，空气不像簧只有一个固定刚度，通过空气阀和空气泵的调节，其性系数是可以变化的。相应的，减震器的软硬程度也能被调节，使得舒适性大幅上升。 其次，空气簧的长度和行程也可以通过压缩空气量的多少来控制。所以我们就看到了可以升降的底盘。　　近日，美国知名p评选出“ 年佳车型奖”获奖车型，起亚凭借超大的内部空间、的科技以及的整车性能榜上有名。这是继美国汽车资讯网站“”及“”分别授予其“’ 受主编喜爱车型”、“ 佳车型”后，再次荣获海外专媒体奖项的肯定。

　　气动避震的关键词变成重点，早期的改装玩家石头过河，所有的气管连接，接线电路，高度尺的定位，饱压试压等等反复路试，调校阻尼，避震高度后的都没有现在玩家充足，那么，其实整个气动控制的工作很不，所以，假如储气罐的压力传感器损坏，气动控制器很有可能不断命令气泵往蓄气罐打气，终蓄气罐，因此，丰富、能给予技术的改装主理人才是初级小白的重点交流对象啊。　　财经评论员 刘戈：管得多不如管得准，如果我们更多地在行业准入门槛上做文章，更多地去考虑如何协调各个利益集团之间的关系，考虑行业经济上的发展等因素，不如我们反回头来着眼基本的问题，从这一块做起，把问题聚焦，在在客户方便的前提下客户的。

淞江集团李文杰

淞江集团网络部-李文杰，2018年9月18日，