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变频器常见种类及分类

单元串联型变频器

这是近几年才发展起来的一种电路拓扑结构，它主要由输入变压器、功率单元和控制单元三大部分组成。采用模块化设计，由于采用功率单元相互串联的办法解决了高压的难题而得名，可直接驱动交流电动机，无需输出变压器，更不需要任何形式的滤波器。

整套变频器共有18个功率单元，每相由6台功率单元相串联，并组成Y形连接，直接驱动电机。每台功率单元电路、结构完全相同，可以互换，也可以互为备用。

变频器的输入部分是一台移相变压器，原边Y形连接，副边采用沿边三角形连接，共18副三相绕组，分别为每台功率单元供电。它们被平均分成Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三大部分，每部分具有6副三相小绕组，之间均匀相位偏移10度。

该变频器的特点如下：
　　① 采用多重化PWM方式控制，输出电压波形接近正弦波。
　　② 整流电路的多重化，脉冲数多达36，功率因数高，输入谐波小。
　　③ 模块化设计，结构紧凑，维护方便，增强了产品的互换性。
　　④ 直接高压输出，无需输出变压器。
　　⑤ 极低的dv/dt输出，无需任何形式的滤波器。
　　⑥ 采用光纤通讯技术，提高了产品的抗干扰能力和可靠性。
　　⑦ 功率单元自动旁通电路，能够实现故障不停机功能。

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减速电机用久了自然会出现一些问题，当它发热的时候该怎么办呢？伊诗图的相关技术人员得出了一下结论，希望给你带来帮助。
造成的原因：
1、电机超负荷工作造成电机的发热异常；
2、工作电压过高或者过低造成电机的发热异常；
3、齿轮箱的齿轮，轴心或者轴承磨损。
解决的办法：
1、减少负载或者改用电机功率大减速马达；
2、确认电压是否正常；
3、修理或更换。
以后遇到这种问题该怎么解决你学会了吗？

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　　剃齿的原理及特点目前，国内的汽车齿轮加工一般采用以下两种工艺：滚磨和滚剃珩工艺。虽然磨齿能较好地提高齿轮轮齿的几何精度，但其降低噪音的效果不很理想，且投资大、生产效率低。而剃齿具有成本低、效率高、修整方便等特点，因此目前许多厂家仍采用剃齿工艺，我厂考虑生产的实际状况，绝大多数齿轮也仍采用剃齿。主要是根据交错轴斜齿轮副作无侧隙啮合时在齿面上会产生相对滑动这一原理。
　　当剃齿刀与被剃齿轮自由啮合时，由于剃齿刀和被剃齿轮的齿面有相对滑动，所以剃齿刀上的切削刃就将齿轮齿面上的余量剃掉，以达到切削加工的目的。但因剃齿刀与被剃齿轮之间没有传动链的关系，不是强迫传动，所以就会有一定的误差复印，即剃齿对前道工序的修正能力极为有限。一般而言，剃齿前轮齿精度只能比剃后轮齿要求的精度低级。同时因为剃后轮齿的精度要受到以后热处理变形的影响，而且紧随其后的常规珩齿工艺是无法提高热处理后轮齿的精度的，所以剃齿的修形还必须兼顾热处理变形的修形。只有通过反复试验，掌握一定的热处理变形规律，才能对剃齿的齿形齿向进行修正。

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超低温标准型系列：NL系列，NF系列；
超低温附刹车型系列：NLK系列，NFK系列；
超低温变频专用型：NLA系列，NFA系列；
C-TP经济型系列：CL/ML(K)系列，CF/MF(K)系列；
入力直插IEC系列：MLDB系列，MFB系列；
停车设备专用系列：CLPK系列，MLPK系列；
双轴型齿轮减速机：C[M]LH系列，C[M]FH系列；
精密小型齿轮减速机：GN系列；
欧规铝合金蜗轮减速机：WM系列。

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