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3.燃油泄漏量的检查
燃油泄漏量是否合适可用测定柴油机减速时间的方法来判断。
检查时先使柴油机处于最高空转转速下运转,然后迅速将加速杆扳到最小位置,并同时开动秒表,当柴油机转速降到1000r/min时停住秒表,从而测得减速时间。减速时间过短和突然减速到怠速柴油机熄火,则说明燃油泄漏量过小。
减速时间过长,可能是泄漏量达大。但仍需作一次用断油阀使柴油机从高空转速降速的试验,如果用这种方法测得的减速时间没有什么改变,则说明不是泄漏量的问题,只有当减速时间大大缩短才能说明燃油泄漏量过多。泄漏量过多或过少都应进行调整。调整方法同试验台的调整。
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20、拧开散热器盖发现总有一些油渍飘浮在水面上,而且发现换机油时有水分。故障判定:真故障。原因分析:发动机有两大循环系统,一个是冷却液循环系统,另一个是润滑油循环系统,两大系统互不贯通。如果水中有油或油中有水,说明两个循环系统中的某个隔离地方出现了问题。“油进了水”与“水进了油”是两种不同性质的故障。发动机一旦运转,机油压力总是高于冷却水压力,因此机油很容易从缸体裂纹中进入冷却水中,相反,冷却水不太容易进入机油中,所以机油进入水中是属于内漏现象:缸体机油通道的某一位置发生裂纹,机油通过裂纹间隙被“挤”进了冷却水通道里,由于油比水轻,拧开散热器盖就可以发现浮油了。而机油含水是属于另一性质的问题,它是由于缸套破裂或其他外界原因,使冷却水进入油底壳混入机油中。因此,“油进了水”是发动机机体本身出了毛病,而“水进了油”则多是发动机配件引起的,其故障性质不一样。
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适当的燃烧室形状。柴油机形成良好混合气的方法有空间雾化混合、油膜蒸发混合及复合式.新的凸轮轴随动件臂和滚轮总成涂覆有大量防锈油。将这些总成装入发动机之前,必须清洗并用清洁的机油润滑。

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