连杆是发动机的重要零件。它将作用与活塞顶部的膨胀气体的压 力传给曲轴，推动曲轴的旋转，同时受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸内的气体连杆结构复杂，其通常在大头处分开为连杆体和连杆盖两部分，连杆杆身是是工字型截面而从大头到小头逐渐变小，造型时很难出现理想的效果。连杆特征设计与机械加工密切相关，每一种加工方法与一个特征相对应，这是特征规划的基本原则。连杆毛胚使锻造件，连杆体和连杆盖整体锻造。连杆的主要加工工艺过程如下：铣连杆大小两端面—钻小头孔，扩至尺寸值，拉小头孔，并保证尺寸和表面粗糙值—铣大头定位凸台—从连杆上切下连杆盖—锪连杆盖上的螺冒凸台，钻螺栓孔，加工螺纹—把连杆和连杆盖用螺栓固定在一起，镗大头孔。
连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。连杆及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺 母与曲轴装在一起。为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。在连杆体大头和连杆盖之间有一组 垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。连杆小头用活塞销与活塞连接。小头孔内压入青铜衬套， 以减少小头孔与活塞的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换。
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连杆组由连杆体、连杆大头盖、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓（或螺钉）等组成。连杆组承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此连杆受到压缩、拉伸等交变载荷作用。连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度。疲劳强度不足，往往会造成连杆体或连杆螺栓断裂，进而产生整机破坏的重大事故。若刚度不足，则会造成杆体弯曲变形及连杆大头的失圆变形，导致活塞、汽缸、轴承和曲柄销等的偏磨。
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