使用不当引起的磨损
1)润滑油滤清器滤清效果差。若润滑油滤清器工作不正常，润滑油得不到有效的过滤，含有大量硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内璧磨损加剧。
2)空气滤清器滤清效率低。空气滤清器的作用是清除进入气缸的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。实验表明，发动机若不装空气滤清器，气缸的磨损将增加6-8倍。空气滤清器长期得不到清洗保养，滤清效果差，将加速气缸套的磨损。
3)长时间低温运转。长时间地低温运转，一是造成燃烧不良，积碳从气缸套上部开始蔓延，使气缸套上部产生严重的磨料磨损；二是引起电化学腐蚀。
4)经常使用劣质润滑油。有的车主为图省事省钱，常在路边小店或向不法油贩购买劣质润滑油使用，结果造成缸套上部强烈腐蚀，其磨损量比正常值大1-2倍。
湿缸套则与冷却液直接接触，壁厚一般为5~9mm。缸套的外面有两个保证径向定位的突出的圆环带，分别称为上支承定位带和下支承密封带。缸套的轴向定位是利用上端的凸缘。为了密封气体和冷却液，有的缸套凸缘下面还装有紫铜垫片。
缸套的上支承定位带直径略大，与缸套座孔配合较紧。下支承密封带与座孔配合较松，通常装有1~3道橡胶密封圈来密封冷却液。常见的密封结构形式有两种，一种形式是将密封环槽开在缸套上，将具有一定弹性的橡胶密封圈装入环槽内；另一种形式是安置密封圈的环槽开在气缸体上，这种结构对缸套的削弱很小，但是缸体的工艺性较差，因此不如di一种结构应用广泛。
缸套分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水，所以有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。
干式气缸套:由于缸筒四周有供冷却水通过的水道，所以对铸造要求非常高，如果缸筒与水道之间的壁厚合适，则缸筒经过珩磨后可直接作为汽缸工作室。如果筒壁出现穿漏或沙孔，为了回用缸体，就把缸筒镗大加一个缸套来恢复其功能。在设计时就考虑百分之百加缸套的方法，就可以大大减少缸体加工后的废品率，也便于后期更换缸套的大修方式。由于这种缸套外壁是与缸体接触，所以称为干式缸套。
湿式缸套: 如果设计时就使水道与缸筒大面积连通，完全通过缸套隔离冷却水和汽缸工作室，缸套外壁接触冷却水，这种缸套就称为湿式缸套。与干式缸套相比，这种缸套壁厚稍大，但散热能力更强。
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