结构件损伤修复流程

（1）定损

确定损伤区域的变形量，根据损伤的变形量来制订维修方案。

通过模具定损，如果发现变形量过大，存在扭曲变形，则无法进行拉伸修复。对这种情况，需要对前纵梁和减振器支座进行更换。

（2）确认焊点位置、数量

结构件一般通过电阻点焊进行连接，维修时首先要确定焊点的位置和数量，然后再进行焊点去除操作。去除所有焊点后，原来连接在一起的板件才能分离。

由于每个结构件都经过严格程序进行焊接，一般在车辆维修手册会有记录和介绍，通过查阅车辆维修手册，维修人员就能知道结构件上焊点的位置和数量。

（3）定位冲定位

找到焊点的位置和数量之后，需要对焊点进行定位，以便使用去除电焊机对焊点进行去除。利用定位冲可以对焊点进行定位，其作用是在去除焊点时保证焊点消除钻不会钻偏。

在使用定位冲进行定位时，敲击力度不宜过重，定位冲定位只要能为焊点消除钻提供一个导向作用就已足够。如果敲击力度过大，将可能损坏构件的底板，给后续的连接操作造成不良影响。

（4）钻除、打磨

去除焊点有钻除和打磨2种常见的方法。钻除又分为直接钻穿和不伤底板钻除2种形式，一般来说，不伤底板钻除被认为是最hao的钻除方式。打磨是使用高转速砂轮机对焊点进行打磨，打磨达到一定程度后，再利用麻花钻钻除焊点，这是把底板也一起钻除的方式。

打磨虽然不是最hao的一种方法，但却是一种效率较高、耗材较便宜的方法，很多汽车维修企业都采用这种方法对焊点进行去除。在去除焊点时，注意不能穿戴棉纱手套。

（5）除胶

某些铝合金车身结构件的连接，会使用粘胶这种材料，在进行更换时需要清除构件上的粘胶。粘胶属于塑料制品，受到加热之后就会变软熔化。故要去除粘胶，一般采用加热的方法。

在使用电热风枪进行除胶时，必须佩戴防护用品，粘胶被加热变软达至熔化状态时会释放有毒气体，维修人员进行该项操作时必须佩戴防毒面具。

（6）錾子分离板件

采用不伤底材的形式去除焊点，在钻除或打磨的时候都不能彻底将板件分离，要使两个板件完全分离，还需要使用鉴子才能完成。錾子的顶部一般呈扁平状，在分离板件时不会造成板件的二次损坏。

注意在使用錾子时，要对多个部位嵌入敲打。进行板件分离时，切勿伤及底板。

（7）去除旧胶

在某些板件之间使用双组分胶进行粘接，进行板件分离操作后，板件会有修复前涂抹的粘胶残留，为了避免对后续二次粘接的操作造成影响，在修复前要将原来的粘胶去除。去除粘胶的方法有很多种，根据维修场地的设备条件，去除旧胶时要选择一个较合适的方法

钢结构件抛丸机旬维修及保养

抛丸及输送系统

(1) 检查及调整扇阀、扇阀开度到位，检测限位开关

(2) 调整驱动链条的松紧程度，并给予润滑

(3) 检查抛丸电机的完好性

(4) 检查斗式提升机的吊斗皮带，并给予调整

(5) 检查斗式提升机皮带上的吊斗螺栓

(6) 检修布袋除尘器，若布袋破损，马上更换，若布袋粘灰多，则清洗

(7) 检查减速器的润滑油，若低于规定油面，须加注相应规格的润滑脂

电气控制部分

(1) 检查各交流接触器及刀开关的触点状态

(2) 检查动力线与控制线的状态，有无损坏

(3) 各电机分别单开，检查音响及空载电流情况，每电机不少于5 分钟

(4) 检查各进线处有无烧坏现象, 并再次拧紧接线螺栓

6.3 钢结构件抛丸机月维修及保养

(1) 检查所有传动部分运转是否正常，并润滑链条

(2) 调整整个辊道输送系统链条，使之保持同步

(3) 检查风机、风管的磨损和固定情况

钢结构件焊接工艺评定

     凡符合以下情况之一者，应在制作及安装施 工之前进行焊接工艺评定：

 １国内shou次应用于钢结构工程的钢材（包括钢材牌号与标 准相符但微合金强化元素的类别不同和供货状态不同，或国外钢 号国内生产）；

 ２国内shou次应用于钢结构工程的焊接材料；

 ３设计规定的钢材类别、焊接材料、焊接方法、接头形式、 焊接位置、焊后制度以及施工单位所采用的焊接工艺参 数、预热后热措施等各种参数的组合条件为施工企业shou次采用。 焊接工艺评定应由结构制作、安装企业根据所承担钢结 构的设计节点形式、钢材类型、规格、采用的焊接方法、焊接位 置等，制定焊接工艺评定方案，拟定相应的焊接工艺评定指导 书，按本规程的规定施焊试件、切取试样并由具有国家技术质量 监督部门认证资质的检测单位进行检测试验。 焊接工艺评定的施焊参数，包括热输入、预热、后热制 度等应根据被焊材料的焊接性制订。 焊接工艺评定所用设备、仪表的性能应与实际工程施工 焊接相一致并处于正常工作状态。焊接工艺评定所用的钢材、焊 钉、焊接材料必须与实际工程所用材料一致并符合相应标准要 求，具有生产厂出具的质量证明文件。 焊接工艺评定试件应由该工程施工企业中技能熟练的焊 接人员施焊。