飞机结构件的特征和加工要求
飞机结构件的加工是飞机制造工程的主要组成部分。过去，飞机的大型结构件往往是由许多零件装配而成的。近年来，飞机结构件的整体设计原理越来越获得了重视。整体设计的基本概念是，从一块整体毛坯上将金属切除，从而获得性能优越的整体结构件。它的优点不仅是缩短了加工装配周期和物流链，同时也减轻了结构件的重量，这对现代化客机和战机都是非常重要的。
飞机结构件包括机身、机翼、隔板和肋条等，大多数是薄板类零件，上面有众多形状复杂的孔、空穴、沟槽和加强筋，如图1所示。其材料主要是高强度铝合金，毛坯是60～300mm厚的铝板或铝锭，长度1～30m。
钢结构件防火涂料涂装施工方法简介
不同的钢结构防火涂料的涂装方法稍有差别，但其基本涂装工艺是类似的。下面以tn-lg钢结构防火涂料为例，说明钢结构防火涂料的涂装技术要求。
tn-lg是以改性无机高温黏合剂配以膨胀蛭石、膨胀珍珠岩等吸热、隔热及增强材料和化学助剂合成的一种防火保护喷涂材料。
（1）涂装前钢构件应作彻底的除锈处理，好刷上防锈漆，以免在喷涂防火涂料前又会有新锈蚀出现，喷涂前应清除表面尘污。
（2）涂装环境温度应保持在0℃以上，并无穿堂风。
（3）采用喷涂机具喷涂涂装，每次喷涂厚度为5~10mm，相隔2~8h喷涂一道，直到要求厚度为止，局部修补可用手工抹涂。
（4）涂料为双组分，在喷涂前按配比要求将甲、乙两组分调配均匀。调配时，先将稀料倒入搅拌机搅拌3~5min，再倒入于粉料，如20~26kg拌和至所需稠度即可出料喷涂。
涂装时应注意这类双组分涂料在拌和以后，涂料固化较快，搅拌时间应控制在10min内，搅拌后20min内喷完，夏天气温高时宜更快一些。
（5）作好固化与保养。刚喷好的涂层应避免雨水冲淋，常温下涂层在48~96h以内固化。
（6）涂料贮存在4~40℃，不可放在室外贮存或在太阳下曝晒。涂料有效期为半年。
日本开发出钢结构件焊接变形控制技术
钢结构件在焊接施工时，焊接金属的热收缩会导致钢结构件发生变形。为了矫正变形，需要消耗能源气体进行加热。为降低能源消耗、提高焊接精度，日本成功地开发出了焊接变形较小的焊接材料。该技术利用焊接金属变形的相变热膨胀来控制焊接变形。在金属发生相变时，相变开始温度随化学组成而变化，开始温度越低，相变时的膨胀量就越大。根据这种特征，日本进行了有关焊接金属化学组成和相变开始温度的实验，由此开发出了新型焊接材料（12%Cr-3%Ni）。与普通焊接材料相比，使用这种新型材料进行焊接，焊接部位的焊接整体性好，在室温下的变形量可降低20%，而且有些部件无需再进行变形矫正。另外，这种新型焊接材料还可应用于无需进行变形矫正的钢板，进一步提高变形控制效果。
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