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2015年，造船和钢铁企业共同经历了市场持续低迷、生产能力过剩、效益大幅下降的阵痛，生产经营面临极大挑战。按2015年10月底手持船舶订单统计，2016年，我国船舶交付量约5000万载重吨。由于船市延续低迷，实际交付量可能达不到预期，造船用钢量需求仍将在1100万~1200万吨低位徘徊。
面对激烈的国际市场竞争，骨干企业应加快转型升级步伐，积极寻找“一带一路”中的商机，加快两化融合，确保行业平稳、健康发展。
造船及海工市场持续低迷
航运市场震荡走低。今年初以来，航运市场继续保持低位震荡走势，11月底，克拉克松海运综合指数为13348美元/天，比年初下降6%。7月份，在散货船市场走强的推动下，克拉克松海运综合指数最高达到17459美元/天，全年振幅(变化幅度)达到23%。
新船价格连续回落。随着新船成交量的萎缩，从2014年5月份起，新船价格开始出现回落;进入2015年，主要船型新船价格呈现加速下滑态势。2015年11月底，新船价格综合指数为131点，各船型的新船价格均有不同程度下跌。其中，散货船新船价格下跌最为明显，好望角型、巴拿马型等散货船价格与年初相比，跌幅均在10%左右。
海工装备市场严重低迷。世界海洋工程装备市场成交金额持续走低，1月~11月份，全球累计成交各类海洋工程装备168艘/座、103.1亿美元，同比分别下降67.1%、73.8%;共成交3座、5.2亿美元的钻井平台订单，并连续5个月零成交。海洋工程船运营和建造市场双双大幅下滑，同比均下降65%以上。
我国造船三大指标“两降一升”。1月~11月份，全国造船完工订单量为3620万载重吨，同比增长10.9%，环比下降4.6%;承接新船订单量为2319万载重吨，同比下降59.1%，环比增长27%。截至11月底，手持船舶订单量为12939万载重吨，同比下降15.1%，比2014年底下降13.4%。
船舶出口同比增长。1月~11月份，全国完工出口船订单量为3187万载重吨，同比增长13.7%;承接出口船订单量为2056万载重吨，同比下降61.4%。截至11月底，手持出口船订单量为12355万载重吨，同比下降15.1%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的88%、88.6%、95.5%。
同期，我国船舶出口金额为255.5亿美元，同比增长12%。在我国出口的船舶产品中，散货船、油船和集装箱船仍占主导地位，其出口额合计为144.3亿美元，占出口总额的56.3%。亚洲仍然是我国船舶出口的主要地区，出口金额为151亿美元，占出口总额的59.1%;向欧洲出口32.9亿美元，占出口总额的12.9%;向拉丁美洲出口31.1亿美元，占出口总额的12.2%。
船舶行业经济效益下降。1月~10月份，全国规模以上船舶工业企业共计1449家，实现主营业务收入6247.4亿元，同比增长3.7%;规模以上船舶工业企业实现利润总额为156.7亿元，同比下降28.5%。
造船及海工用钢市场现状
国家高度重视造船及海洋工程用钢发展。2015年，国家有关部门高度重视我国造船及海工用钢的发展情况，纷纷出台相应政策。如国务院出台《中国制造2025》将海洋工程装备及高技术船舶列为重点发展行业，通过工业强基工程提高钢材研发水平;工信部筹划出台《钢铁工业转型发展行动计划(2015~2017)》，以建设钢铁强国为目标，以创新为驱动，提高造船及海工用钢水平，打造重点产品和建设品牌企业。

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