（苏州柴油公司马先生）随着天气转冷，柴油等燃料油的需求量不断增加，公司保质保量做好柴油增产工作，协调多部门攻克成品油出厂各个难关。11月以来，公司柴油出厂29.58万吨。由 于“气荒”导致天然气价格上涨，柴油成为性价比高的取暖燃料，北方部分厂矿企业也需要储备柴油过冬。面对冬天来临前的“柴油潮”，从 11月开始，公司按集团公司要求，全力增产柴油。作为上海石化生产柴油的主力装置，炼油部3号柴油加氢装置于9月6日完成换剂开车。因为开车后的3个月处于催化剂初活稳定期，反应器温度上限受控，装置维持低负荷运转。接到增产柴油的指令后，装置需要进入高负荷生产阶段。“在这过程中，我们需要控制好各项指标，尤其需要注意高负荷运转下油品中的硫含量，不超过国六标准。”炼油部生产科副科长何豪健介绍。为协调好两者的关系，炼油部运用多种方式，通过调整上游常减压直馏柴油终馏点、焦化柴油终馏点并在中间罐掺入常一线组分，以此降低3号柴油加氢装置混合原料终馏点。此外，对3号柴油加氢装置在线仪进行多次标定，尽可能保障装置高负荷平稳运行。目前，该装置负荷稳定，产品质量可控。生产出的合格柴油需要通过储运部码头出厂。储运部在获得入港船只的吨位等具体情况后，进行具体的停泊安排。从11月初开始，储运部化工码头5万吨级的5号泊位船期较为紧张，却又连续靠泊了多条3万吨级的出口航煤船，涉及外籍船舶更要靠泊超过48小时，用时较长。储运五车间生产运行管理吴梓靖介绍：“为节约时间，我们努力将船只靠港时间由2小时压缩至1小时，保障船只快速顺利入泊，协调安排好成品油出厂工作。”销售中心则克服各种突发因素，积极协调安排好进出港船只。“上月有一艘3万吨级柴油出口船快要靠港时，突然发现大副核酸检测结果为阳性。按照防疫要求，此船无法靠港。我们及时向生产部汇报情况，紧急联系更换船只，终顺利完成了此批油品出厂任务。”销售中心炼化产品销售业务科王卫光说。11月10日，一艘3万吨级柴油出口船已经完成装货，计划9时出港。6时，海事部门发布大雾封港预警；9时，浓雾散去，能见度符合船只出港要求。为安排船只在潮水佳期尽快出港，销售中心与上海海事局、上海引航站沟通协调，船只终顺利离港。“船只进出港的计划安排非常密集，如果这艘船不能按时出港，会打乱既定计划，因此必须安排船只按时离泊，保障成品油出厂工作。”王卫光表示。
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