关于端面镗铣床、端面铣床的构成及特点；
1. 床身:端面镗铣床|床身分为双矩形导轨和一矩一V合组形导轨两种,床身导轨面都通过超音频淬火处置,深度为3-5毫米,硬度为HRC-52.耐磨功用好,运用寿命长.
2. 作业台:作业台选用优质耐磨铸铁铸造而成，精加工后，选用手艺铲刮与导轨面配铲而成。作业台的进给选用变频器，完成无级变速。
3.立柱：立柱的导轨是选用一高一矮两条矩形导轨组合而成。其高导轨高出矮导轨55毫米，联系面积大，安稳功用高，刚性好。选用超音频淬火处置，硬度耐磨功用好。工件高度不受机床约束，可笔直上下铣削。
4.横向床身：横向床身是在水平面上笔直与主床身，沿笔直与主床身中心线在水平面作前后运动。具有铣削广大的特色。由减速电机股动丝杠螺母运动。
5. 主轴：具有独立进给体系，进给速度由变频器操控，可根据工件不一样原料，调理镗孔(钻孔)速度。 其间主动进给可选300/460/600mm，手动微调为150mm
1．作业台进给及铣头上下进给均采变频调速，工件可沿作业台长向铣削，也可由铣头上下铣削；
2．铣头设置了内置飞轮，以添加切削平稳性。铣头内齿轮均选用了20Cr渗碳淬火，并通过了磨齿技术。齿轮具有杰出的耐磨性及耐冲击功用；
3． 铣头选用了独立光滑泵光滑，各导轨选用手动光滑泵光滑，各走刀箱选用浸油光滑。
4．可据用户需求便利的将铣头换成镗铣头，使机床具有镗削功用。
曲轴加工中首工序定位基准加工效率提高的方法：
曲轴是汽车发动机的关键零件之一,其性能好坏直接影响到汽车发动机的质量和寿命.曲轴在发动机中承担更大负荷和全部功率,承受着强大的方向不断变化的弯矩及扭矩，同时经受着长时间高速运转的磨损，因此要求曲轴材质具有较高的刚性、疲劳强度和良好的耐磨性能。发动机曲轴的作用是将活塞的往复直线运动通过连杆转化为旋转运动，从而实现发动机由化学能转变为机械能的输出。 曲轴是发动机上的一个重要的旋转机件，装上连杆后，可承接活塞的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。曲轴主要有两个重要加工部位：主轴颈和连杆颈。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。发动机工作过程就是：活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。而曲轴加工的好坏将直接影响着发动机整体性能的表现。 在曲轴的机械加工中，采用新技术和提高自动化程度都不断取得进展。目前，国内较陈旧的曲轴生产线多数由普通机床和专用机床组成，生产效率和自动化程度相对较低。粗加工设备一般采用多刀车床车削曲轴主轴颈及连杆轴颈，工序质量稳定性差，容易产生较大的加工应力，难以达到合理的加工余量。精加工普遍采用MQ8260等普通曲轴磨床进行粗磨、半精磨、精磨、抛光，通常靠人工操作，加工质量不稳，尺寸一致性差。现在加工曲轴粗加工比较流行的工艺是：主轴颈采用车拉工艺和高速外铣，连杆颈采用高速外铣，而且倾向于高速随动外铣，全部采用干式切削。在对连杆颈进行随动磨削时，曲轴以主轴颈为轴线进行旋转，并在一次装夹下磨削所有连杆颈。在磨削过程中，磨头实现往复摆动进给，跟踪着偏心回转的连杆颈进行磨削加工。当然，目前国际上还有更加先进的曲轴加工工艺和机床设备，只钻一对质量中心孔，选用日本的Mazak五轴联动的数控机床进行一系列的加工。类似这样的新技术，目前国内汽车发动机曲轴的加工还处于研究阶段，从经济效益和加工难度上考虑这是显而易见的。但是对于新技术、新工艺的追求是不会止步的，这就需要我们当代的青年和科技工作者的不断努力。
898995850
