聚四氟乙烯的分子结构决定了它的摩擦行为，但它的摩擦行为还受到负荷、速度、润滑、对摩面材料等因素的影响。
1.负荷的影响 在低负荷(小于0.9MPa)下，摩擦系数也较小，随着负荷增大而显著减小;至负荷为0.8MPa时达到恒定，在高负荷下摩擦系数大致恒定不变。但是，随着负荷的升髙，磨损却急剧增大，这是应当注意的一个特殊现象。
2.速度的影响 聚四氟乙烯的摩擦系数随着滑动速度的增加而略为增大。—般都认为聚四氟乙烯的摩擦系数为0.04，接近冰的自摩擦系数，是非常低的。但是，这是聚四氟乙烯自摩擦时，而且是在新打磨的表面上用低于1.1cm/s的低速进行滑移时才能获得。在0.5?4m/s的速度范围内，聚四氟乙烯的摩擦系数通常为0.2左右，并不低。当然，在负荷较大、滑动速度也较大的条件下，也能得到0.02的动摩动系数。
3.从PV值的角度来看，聚四氟乙烯在低速高压下摩擦系数低，在高速低压下摩擦系数较大。在髙速、高负荷下磨损极大，有时甚至没有实用价值。
聚四氟乙烯的PV值不是一个定值。在不同的负荷或不同速度下的PV值是不一样的。在一个相当大的负荷与速度范围内，聚四氟乙烯的最大值约为5×104Pa?m/s。
4.润滑剂的影响 聚四氟本身就是一种优良的固体润滑剂，能够自润滑，可以在干摩擦的恶劣条件下正常工作。但是，在有润滑剂的条件下，其性能更加优良。聚四氟乙烯对铸铁在干摩擦时的静摩擦系数为0.079，而在油润滑下降低到0.046。油润滑也能极大地提高其耐磨性。水润滑也能提高其工作性能，在水润滑条件下，聚四氟乙烯的PV值比干摩擦时高约4倍，而在油润滑下提高10倍左右。
898995850
