果壳活性炭以优质杏壳、桃核、核桃壳、枣核等果壳为原料，采用炭化、活化、除杂、破碎、干燥、筛分等工艺精制而成，外观呈黑色不定型颗粒状，具有孔隙结构发达，比表面积大，吸附性能强，机械强度高，床层阻力小，化学性能稳定，易再生、经济耐用等优点。适用于高纯度的生活饮用水、工业用水和废水处理的深度净化脱氯、脱色、除臭和黄金提炼等方面。果壳活性炭产品供应多种规格，供用户选购!
【果壳活性炭用途】：
果壳活性炭被广泛应用于各种气体的分离、提纯、净化、气体脱硫、石油催化重整、变压吸附、食品保鲜、防毒面具;制糖、味精、医药、酒类、饮料的脱色、除臭、精制;化学工业中的催化剂及催化剂载体，更能有效吸附水中的游离氯、酚、硫、油、胶质、农药残留物和其他有机污染物，余氯、半脱氯值，以及有机溶剂过滤、脱色、提纯、回收等。
果壳净水活性炭主要适用于生活饮用水、酒类、各种清凉饮料用水的净化处理。及电厂地表水的后处理。
果壳脱硫专用活性炭用于橡胶、油漆和喷漆工艺的回收苯、二甲苯、汽油等溶剂;也可用于化肥、合成氨、天燃气等工业原料的脱硫、空气的净化。工程脱硫效果达到15-25%。
果壳电镀专用活性炭用于电镀工艺，能使电镀层均匀，结晶细致，孔隙率小，结合牢固。
【果壳活性炭技术指标】：
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指标名称 |
指标 |
指标名称 |
指标 |
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碘 值 |
＞900mg/g |
总容积 |
≥0.9cm3/g |
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容 重 |
0.45~0.55g/cm3 |
干燥碱量 |
≤10% |
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比表面积大 |
≥1000m2/g |
强 度 |
＞88% |
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pH 值 |
7.0 |
水 份 |
< 5% |
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苯吸附率 |
≥450mg/g |
亚甲蓝值 |
≥ 135mg/g |
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果壳活性炭采用内衬聚乙烯塑料薄膜的编织袋包装，每袋净重25公斤。特殊要求提前告知！ |
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注：以上为果壳活性炭部分指标，如需了解更多请联系我们!
这种情况也是可以理解的。上述重汽的人士认为。在他看来，首先从统计口径上看，被列入近两年淘汰任务中的车型，基本上都是2002年乃至以前的车型，这些车型主要集中在一些小型的物流公司或者私人手中，或者是作为工程车而存在，有很多本身是已经被报废或者停运的车型，只是因为此前没有鼓励政策，要转卖也比较麻烦，所以一直处于闲置的状态，现在即便有政策，报废了之后也不会生成新的购买需求。其次，部分中型或者相对大型的物流公司，虽然手中有部分处于淘汰边缘的车型需要淘汰，但由于经济形势并不景气，运载的需求，所以也不会进行更新。另外，在他看来，十多年前的车型，多集中在180~200马力之间，运载效率相对较低，而现在即便是淘汰，也可能会选择运载效率更大的车型，比如300马力以上的，如此一来，可能淘汰有3辆车，但只需要更新一辆车，折算的比例可能会达到3∶1或者4∶1。另外，有长期关注重卡市场的分析人士表示，增量并不明显还可能有另外一个原因。比如说在一些三四线甚至是四五线市场，本身是有增量的需求，但恰好一二线城市对黄标车的大量强制淘汰，造成部分尚能使用的车型上述市场，填补了新增的市场份额。在汽车分析师封士明看来，乘用车市场上述现象已经较为普遍，而商用车作为生产工具，出于对成本的考虑，这种转移对买卖双方来说都更为有利。相对购买成本，补贴的金额较低。上述重汽的人士认为。据悉，只有2007~2008年间购买的重型货车，按照规定时间提前报废才能到高8万元/辆的补贴金额。若不然，一辆重型货车的报废补贴可能集中在1万余元至3万元不等。反之，此前在购入时的低成本大概在20万~30万元之间。在此之前，就曾有抱怨，我的车30万元买进，才开了7年时间，说要强制报废就报废，中间的损失谁来弥补？
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