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塑料管帽 走进宝马汽车集团在德国莱比锡工厂生产线，本报记者发现很多环节出现了“偷工减料”：看不到将钢板压制成车壳的大型冲压机，没有车体喷漆、防锈等工序，零部件和车体不用螺丝钉焊接而用强力胶粘连……宝马汽车集团董事哈罗德。这是因为宝马率先将碳纤维增强塑料规模应用于汽车制造，这不仅将改变汽车类型格局，而且将颠覆汽车制造流程。
“塑料汽车”可大规模生产
宝马将于今年秋季量产BMWi3纯电动汽车。这款汽车的特点是，外壳材料为塑料、底盘材料为铝合金，因此比传统同类型汽车的重量减轻250—350千克。作为新型复合材料，碳纤维增强塑料具有重量轻、强度高、防腐蚀、抗振动等特点。但业界认为，其成本过高、工艺复杂，因此目前只应用在赛车和少数豪华跑车上。
宝马是一家掌握在大规模生产中使用碳纤维增强塑料技术的汽车制造商，该技术的应用使得汽车的制造成本比10年前降低了50%.目前，宝马已能根据需求自由决定碳纤维增强塑料部件的成分、强度和几何形状。该技术的一项关键工艺，是加速树脂与固化剂完全融合和固化的时间。通常这一过程需在单独熔炉内耗时24小时，而i3生产线将其缩短到数分钟。使用碳纤维增强塑料后，汽车乘员舱所需零部件数量比传统汽车减少，而且不再用螺丝焊接，取而代之新型黏合剂。据介绍，一辆i3电动车约需使用10千克这种强力胶。
塑料管帽的材质，决定了管帽的使用寿命。首先，就像水和二氧化碳，不同塑料的分子结构不同，而就算是相同塑料分子的长短也不同。这些不同决定了塑料的性质，使有的塑料软，有的塑料硬，有的塑料有弹性，有的塑料非常脆。
其次，塑料随着使用会老化。有的时候，收到外界影响，例如施加压力、氧化或者紫外照射，一些不稳定的分子会断裂，塑料的强度就降低了。
通过以上的介绍，想必大家会对影响塑料管帽的寿命长生短因素有了一定的了解，在实际生产过程中，生产厂商会通过改进工艺和添加附剂等方法，来改善这些对塑料管帽有不良影响的因素。
河北塑料管帽的尺寸要求。沧州正帮塑料制品专业生产塑料帽盖,钢管内塞,钢管官帽,法兰盖是专业生产塑料管帽系列产品的厂家。
通用管帽的r处避免生产工艺的拼接，生产的过程中会减薄、高应力。
拼接时工艺使得方向要求只允许是径向和环向。正帮塑料制品的产品在大型管帽的制作可能会取消此要求。 拼接的距离应有要求，为大于3δ，且不小于100mm（焊接热影响区是个高应力区，并且在该区的化学成分会有烧损。所以要避开高应力区，该区域与厚度有关。根据实践经验，应力衰减长度为大于3δ，且不小于100mm）。
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