而《协议书》特别就规范省际班线客运行政许可做出说明。其中，为提高六省一市毗邻县省际班线的许可效率，今后由起讫地双方县级运管机构协商一致，经双方所在地市级运管机构盖章同意后，报起点地省级运管机构按有关规定许可，并报目的地省级运管机构备案，两地省级运管机构不再需要发函征求意见。
这样一来，毗邻县之间省际班线的行政许可程序相简少了多个环节。江苏省运管局客运科科长印可义告诉记者：“环节减少、程序简化，带来的变化则是办事流程的顺畅、办事效率的提高，客运企业将能对市场变化做出更灵敏而及时的调整。”
随着国内汽车保有量的迅速扩大，我国正在步入汽车社会，与汽车相关的社会问题和矛盾也日益凸显，其中汽车与道路、汽车与环境、汽车与能源、汽车与行人之间的矛盾日益突出。这些都表明我国车联网市场蕴含着巨大空间。
然而，由于产业结构、商业模式、安全法规等瓶颈的存在，我国车联网目前依然处于初级阶段。“十三五”期间，随着国家层面对车联网政策红利的逐步释放，技术水平的不断提升，互联网思维的逐步渗透，车联网将迎来爆发式增长期。
车联网迎来爆发式增长
据银河证券预测，2015年中国车联网用户将达到1000万户，占汽车用户总数的将近10%。5年内用户数将达到4000万户，渗透率有望突破20%。《物联网产业发展研究（2010）》则预测，车联网2015年市场规模将达到2000亿元，2020年将达到1万亿元。
参与主体趋向多元化
2014年12月，国家发改委发布了《关于开展国家和社会资本合作的指导意见》，支持社会资本参与重点领域建设。《交通运输部关于深化交通运输改革的意见》则提出，完善社会资本参与交通建设机制。
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