贵州钢制抗压逃生管道
超高分子隧道逃生管道连接方式简便,拆装迅速,搬运方便,有多种连接供选择。咨询热线:15517928512 薛经理 1、钢制抱箍连接 2、链条链扣连接 3、锁扣连接 4、金属对夹式连接 设计合理,配制到位,操作简单,让你使用更安心。

贵州钢制抗压逃生管道
在逃生管道设计中,目前管材选用最常用的是钢管,经长期现场考察发现,施工现场使用的钢管存在造价高、接口多、不密封、耐腐蚀性差等缺点,施工时经常搁置在洞室外,起不到防止隧道塌方时应急逃生的作用,对隧道施工人员生命安全造成极大的安全隐患,因此有必要更新逃生管选材。在隧道施工设计时我们提议更换逃生管道材料。
在隧道逃生领域,以往传统的逃生管材质是钢管,但是钢管的抗冲击性能差,在抗冲击性能测试中,钢管和超高分子逃生通道相比,当受到剧烈撞击之后,钢管发生了严重变形,但是超高分子逃生通道受到冲击后,石块被弹出,管道几乎没有受到损伤,耐冲击性能良好,其次和钢管相比,超高分子逃生通道重量轻变,便于输送和安装,而且价格适中,综合性价比高。
贵州钢制抗压逃生管道
超高分子逃生通道的特性
1、超高分子逃生通道,材料成本低,为工程项目节约采购成本。
2、超高分子逃生通道有很强的耐腐蚀能力,施工方简有速,使用寿命可达30-50年。
3、超高分子逃生通道在低温条件下也具有良好的耐冲击性。
4、超高分子逃生通道设计合理,安捉便。超高分子逃生通道端口配制连接部件,起吊挂圈。隧道逃生管道安装、起吊、方便。
超高分子逃生通道优异性
超高分子逃生通道具有优异的综合性能,具有 其他工程塑料无可比拟的耐冲击性、抗压性、耐磨损、抗老化、轻质性,且耐化学腐蚀、卫生无毒、不易 粘附,在国外被称为“神奇的塑料”。因此,其在机械、交通运输、纺织、造纸、矿业、农业、化工等领域,具有广泛的引用前景。
●重量轻、仅为钢管重量的1/8左右,拆装和搬运方便。
●管道韧性好、抗冲击强度高,受到强外力冲击时瞬间变形,吸收大量冲击能量,然后迅速恢复原来形状,为公路隧道施工逃生应急逃援提供了极为安全可靠的保障。
●管道环刚度高、耐压性好、不易变形,在公路隧道施工中发生坍塌时,承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。
贵州钢制抗压逃生管道
超高分子逃生通道连接部件设计
超高分子逃生通道在符合人体工程学原理、兼顾牢固性的同时,还需满足隧道安全施工应急逃援功能性要求,连接方式简单、拆捉便。因此,对超高分子逃生通道采用抱箍连接,每根端部有孔,并在端部设有加强护层,连接部件有钢丝绳、铁链及其端部挂钩。为了在隧道发生坍塌事故时,相关人员方便在逃生管道中攀爬,在通道周向每隔120?栓系一根攀爬绳。
①新型超高分子逃生通道链扣连接
②新型超高分子逃生通道环型抱箍连接
其中如有需要的话还可以采用过渡弯头进行连接
|
项目 |
单位 |
试验方法 |
超高分子材料型号 |
其它工程塑料 |
||||
|
SLL-2 |
SLL-3 |
尼龙66 |
聚碳酸酯 |
聚甲醛 |
聚四氟乙烯 |
|||
|
密度 |
g/cm3 |
ASTM D1505 |
0.935 |
0.930 |
1.14 |
1.2 |
1.4 |
2.16 |
|
平均分子量 |
GB/T1841-1980 |
粘度法 |
250万 |
300万 |
- |
- |
- |
- |
|
屈服点应力 |
Kg/cm2 |
ASTM D638 |
220 |
220 |
- |
- |
- |
- |
|
抗张强度 |
Kg/cm2 |
ASTM D638 |
400 |
500 |
750 |
640 |
700 |
200 |
|
断裂伸长率 |
% |
ASTM D638 |
350 |
300 |
200 |
110 |
75 |
300 |
|
抗冲击强度(无缺口) |
Kg.cm/cm |
ASTMD256/td> |
破坏不了 |
破坏不了 |
11 |
80 |
10 |
16 |
|
抗冲击强度(缺口) |
Kg.cm/cm |
ASTMD256 |
110 |
105 |
- |
- |
- |
- |
|
布氏硬度 |
D |
ASTMD2240 |
40 |
40 |
100 |
118 |
120 |
- |
|
动摩擦系数 |
Kg/cm2.m/s |
三井汕化 |
0.2 |
0.2 |
0.4 |
- |
0.4 |
0.2 |
|
磨损率(砂磨法) |
mg |
三井汕化 |
20 |
15 |
- |
- |
170 |
225 |
|
热变形温度 |
℃ |
ASTM D648 |
85 |
80 |
200 |
138 |
170 |
121 |
|
膨胀系数 |
10-4/℃ |
ASTMD696 |
1.5/td> |
1.5 |
0.8 |
0.66 |
0.81 |
1.0 |
超高高分子聚乙烯隧道逃生管道可靠性验证
试验目的
通过将尺寸规格相近的隧道逃生管道与钢管分别进行抗冲击试验,论证超高分子聚乙烯管应用于公路隧道坍塌逃生应急救援的可行性
试验材料
1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管,规格为Φ620?10。 屈服强度σ1=215GPa,弹性模量弹性模量E1=210MPa;泊松比ν1=0.25。2、超高分子聚乙烯隧道逃生管道,规格为Φ800?30 , 屈服强度σ1=3.7GPa,弹性模量E1=700MPa;泊松比ν1=0.42。
试验要求及方法
隧道逃生管道受到冲击后,石块被弹出,管道几乎没有受到损伤,耐冲击性能良好;钢管在受到冲击后,管道被砸扁,发生永久性形变。从结果中可以看出,超高分子量聚乙烯隧道逃生管道抗冲击性能极高,外力冲击不能使其破裂。而且,其具有很好的韧性和吸收冲击能的性能,受到大石块冲击的过程中,能够吸收大部分的冲击能,减少对管道的破坏。钢管抗冲击性能不如隧道逃生管道,且其在受到石块砸击之后发生永久性形变,难以恢复。
结论
首次采用超高分子聚乙烯隧道逃生管道对公路隧道施工应急救援通道进行了设计。 同时,超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的结构尺寸符合人体工程学原理,结构 简单,拆装方便。 最后,通过对隧道逃生管道和钢管进行抗冲击性对比试验,验证了超高分子量聚乙烯隧道逃生管道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。
隧道逃生管道结构尺寸设计
根据应用人体测量学的先驱美国著名专家阿尔文?R?蒂利对人体测量学的研究成果可知,人在爬行移动时,较舒适的情况下爬行高度为800mm, 因此,公路隧道施工新型应急救援通道的内径必须≥800mm,才能保证人体的正常通过。 同时,考虑到公路隧道施工现场的实际情况,应急救援通道的外径不宜过大,否则对施工的影响较大,故取超高分子量聚乙烯管道的外径为800mm。

隧道逃生管道工程案例
中铁十二局仁博高速公路TJ16合同段项目经理部(广东省韶关市新丰县隧道逃生管道)
云南云岭高速公路交通科技有限公司物资分公司(云南省西双版纳勐腊县隧道逃生管道)
中铁十九局集团云桂铁路云南公司(云桂铁路云南段正线隧道逃生管道)
中铁二院云桂铁路配合消防项目部(云桂铁路施工部隧道逃生管道)
更多了解请浏览:隧道逃生管道网站:http://www.suidaotaosheng.com咨询热线:15517928512